| TOPIC2 運(yùn)營(yíng) 綠色地鐵 便民為本 |
TOPIC 2運(yùn)營(yíng) 綠色地鐵 便民為本
兩型社會(huì)，綠色先行。長(zhǎng)沙“兩型社會(huì)試驗(yàn)田”的身份使長(zhǎng)沙市每一項(xiàng)重大項(xiàng)目的建設(shè)，必須以綠色環(huán)保的理念為指導(dǎo)，經(jīng)歷層層考驗(yàn)，為兩型社會(huì)下節(jié)能減排目標(biāo)做表率。
Part 1 環(huán)境 / 安全至上 低碳出行
兩型社會(huì)，綠色先行
兩型社會(huì)即資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，長(zhǎng)沙作為長(zhǎng)株潭兩型社會(huì)示范區(qū)的先行者，更是將“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的兩型社會(huì)理念深入地鐵建設(shè)的始終。地鐵2號(hào)線作為長(zhǎng)沙第一條地鐵線，修建過(guò)程中處處體現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的設(shè)計(jì)理念。
集中冷熱供能系統(tǒng)。黃興車輛段利用自身豐富的土壤、地下水和地表水資源，采用地源熱泵作為地鐵冬季供暖和夏季供冷能源。地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)能充分利用淺層和深層的大地?zé)崃�，是一種利用可再生能源的新型中央空調(diào)系統(tǒng)。為節(jié)約用地，減少冷水機(jī)房的占地面積及地面冷卻塔對(duì)城市環(huán)境的影響，包括五一路站至錦泰廣場(chǎng)站在內(nèi)的七個(gè)站點(diǎn)則采用集中供冷的方式，利用兩座集中冷卻塔實(shí)施供冷。
節(jié)水節(jié)電系統(tǒng)。長(zhǎng)沙一直是季節(jié)性電力資源緊張的城市，為達(dá)到節(jié)能環(huán)保目的，地鐵2號(hào)線均采用雙向變流型再生電能吸收利用技術(shù)的供電系統(tǒng)，循環(huán)利用機(jī)動(dòng)車制動(dòng)產(chǎn)生的能量。為達(dá)到節(jié)水目的，車站空調(diào)水系統(tǒng)采用基于負(fù)荷預(yù)測(cè)的模糊控制技術(shù)，以空調(diào)水系統(tǒng)綜合能效比最優(yōu)化作為控制目標(biāo)，可實(shí)現(xiàn)空調(diào)水系統(tǒng)綜合節(jié)能率20%以上。
封閉式屏蔽門系統(tǒng)。設(shè)置封閉式屏蔽門，可以充分保障列車運(yùn)行安全，減少地鐵司機(jī)受到的外界干擾，有效防止乘客進(jìn)出站跌落軌道的意外事故發(fā)生。此外，地鐵屏蔽門作為高科技環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，還能有效地減少空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。
精致鑄工，確保安全
防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計(jì)。地鐵防災(zāi)主要包括火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、冰雪、地震、雷擊等自然災(zāi)害和停車事故等，其中以火災(zāi)防護(hù)最為重要。地鐵火災(zāi)的發(fā)生一般是由車輛故障、線路故障、電氣設(shè)備故障和人為事故引起的。2號(hào)線全線在地下區(qū)間隧道、車站均設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)；列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，采用側(cè)向疏散原則，即乘客從列車側(cè)門疏散到縱向平臺(tái)，再沿疏散平臺(tái)縱向疏散至車站或相鄰區(qū)間隧道。另外，考慮到2號(hào)線穿越湘江河床，并在江心洲設(shè)置出站口，水災(zāi)的防護(hù)也顯得尤為重要。地鐵2號(hào)線防洪設(shè)計(jì)按照長(zhǎng)沙地區(qū)200年一遇的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在橘子洲站還配備有特殊的防淹門——當(dāng)遇到湘江水位上漲的時(shí)候，這道防淹門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，將橘子洲站完全封閉起來(lái)，以確保車站內(nèi)人員和設(shè)備的安全。
信號(hào)安全最高等級(jí)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)可以追蹤車輛運(yùn)行軌跡，防止線路內(nèi)同時(shí)運(yùn)行的列車相撞或追尾。參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，地鐵信號(hào)安全等級(jí)劃分為SIL1~SIL4四個(gè)等級(jí)，數(shù)字越大代表安全等級(jí)越高，長(zhǎng)沙2號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的安全設(shè)備均符合SIL4的等級(jí)要求。線路內(nèi)采用的車地通信系統(tǒng)是廠家針對(duì)軌道交通專門開發(fā)的，可有效避開通用WIFI信道和常用通信信道，避免采用商用無(wú)線局域網(wǎng)通信信道對(duì)地鐵運(yùn)行的干擾，安全性和可靠性都更有保障。
地鐵車輛安全。2號(hào)線一期工程地鐵車輛均由中國(guó)南車株機(jī)公司制造，車輛均為6節(jié)車廂的B型鋁合金地鐵車輛，車體采用全鋁合金中空擠壓型材、全焊接整體承載結(jié)構(gòu)，滿足輕量化高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)理念。每節(jié)車廂長(zhǎng)20米，寬2.8米，高3.8米，整車最大載客量近2000人。每輛車車頭前段設(shè)置防爬器，不僅可以防止兩列車發(fā)生沖撞時(shí)產(chǎn)生爬疊，還能吸收部分沖擊能量，其安全性能遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)要求。
地鐵施工安全。地鐵施工無(wú)論采用明挖還是暗挖，地上地下均要保持施工安全，占道施工的還要制定交通疏導(dǎo)方案后才能開始圍擋施工。以長(zhǎng)沙商業(yè)核心五一廣場(chǎng)站建設(shè)為例，施工方制定五一廣場(chǎng)及周邊地區(qū)地鐵占道施工的交通疏導(dǎo)方案就耗時(shí)9個(gè)月之久，經(jīng)過(guò)對(duì)多套方案進(jìn)行對(duì)比論證后，最終采用交通微循環(huán)方案，在保障人車安全的前提下，最大程度的滿足周邊商業(yè)步行街的交通暢通。另外，在基坑石方開挖時(shí)，聘請(qǐng)專家論證爆破方案，對(duì)附近建筑物采取有效防震隔震措施，并發(fā)動(dòng)社區(qū)居委會(huì)深入居民家中進(jìn)行安全施工宣講。
安防設(shè)施，以人為本
地鐵警察整裝待發(fā)。反恐防暴是地鐵運(yùn)行的安保重點(diǎn)，地鐵2號(hào)線配備有專用派出所，設(shè)置在黃興車輛段與綜合基地的辦公大樓旁。長(zhǎng)沙警方根據(jù)地鐵2號(hào)線19個(gè)站的人流分布情況，共設(shè)置5個(gè)中心站點(diǎn)，分別是火車南站、萬(wàn)家麗路站、火車站、五一廣場(chǎng)站和望城坡站，每個(gè)中心站配備兩名民警和若干協(xié)警。5個(gè)中心站將下設(shè)副中心站，劃分了不同警區(qū)，每個(gè)警區(qū)派一定編制的警力駐站，沿線19個(gè)站點(diǎn)均配有警務(wù)室及保安。結(jié)合其他城市經(jīng)驗(yàn)，地鐵警察除配備有普通警務(wù)裝備外，還配有夜視儀、氣體探測(cè)儀、液體探測(cè)儀、防煙防火防毒的各種呼吸器具、非殺傷性的武器和后臺(tái)施救工具。如在軌行區(qū)間作業(yè)時(shí)，可用到紅外線夜視儀、呼吸器、氣體探測(cè)儀等裝備。
地鐵應(yīng)急設(shè)備。車站內(nèi)的應(yīng)急設(shè)備主要有6類，包括滅火設(shè)備，乘客在火災(zāi)發(fā)生時(shí)可按設(shè)備上的操作指引使用消防栓和滅火器進(jìn)行滅火；自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕，緊急情況下按壓按鈕可使自動(dòng)扶梯停止；車站緊急救援電話，可使用緊急救援電話與工作人員聯(lián)系；站臺(tái)緊急停車按鈕，當(dāng)列車或軌行區(qū)出現(xiàn)危及行車和乘客安全的情況時(shí)，擊碎緊急停車按鈕玻璃，按壓按鈕可使列車停止運(yùn)行；火災(zāi)手動(dòng)報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，擊碎就近的手動(dòng)報(bào)警按鈕玻璃啟動(dòng)報(bào)警；屏蔽門手動(dòng)解鎖裝置，當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)解鎖把手或壓推桿鎖打開屏蔽門進(jìn)行疏散。
列車上的應(yīng)急設(shè)備主要有5類，包括車載滅火器，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可使用座椅下或車門側(cè)的滅火器；車門緊急解鎖裝置，當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，待列車停穩(wěn)后，若車門無(wú)法及時(shí)開啟，可按車門緊急解鎖裝置操作指引推開車門；列車緊急報(bào)警器，緊急情況下可使用車廂內(nèi)的緊急報(bào)警器與司機(jī)取得聯(lián)系；車輛應(yīng)急逃生門，每節(jié)車廂設(shè)置兩扇應(yīng)急逃生門，遇上緊急情況時(shí)，乘客可以拉開應(yīng)急逃生門中間的橫桿打開逃生門；區(qū)間疏散平臺(tái)，緊急情況疏散時(shí)，乘客可經(jīng)軌道旁的疏散平臺(tái)到達(dá)車站。
Part 2 服務(wù) / 便捷乘車 提速生活
不得不知的地鐵常識(shí)
地鐵乘坐流程。地鐵乘坐一般流程為進(jìn)站—購(gòu)票—檢票—候車—乘車—下車—驗(yàn)票—出站。進(jìn)站前應(yīng)注意出入口的整體布局，防止踏空或與玻璃圍墻發(fā)生碰撞，嚴(yán)禁翻越護(hù)欄；購(gòu)票既可以用現(xiàn)金購(gòu)票，也可以刷儲(chǔ)值卡；候車時(shí)應(yīng)站在屏蔽門內(nèi)黃色安全線后，按箭頭指示方向排隊(duì)上車；乘車時(shí)應(yīng)自覺遵守地鐵乘車規(guī)定，文明乘車，快樂出行；下車時(shí)應(yīng)先下后上，注意列車與站臺(tái)之間的空隙，防止踏空或手機(jī)等體積較小的物品掉進(jìn)空隙；出站時(shí)請(qǐng)自覺檢票，并按照導(dǎo)向標(biāo)識(shí)或車站平面圖選擇出口，通過(guò)樓梯或電扶梯出站。
文明乘車靠你我維護(hù)。乘坐地鐵時(shí)，每名成人可免費(fèi)攜帶一名身高不超過(guò)1.2米的兒童乘車；嚴(yán)禁攜帶長(zhǎng)度超過(guò)1.8米的物品上車；攜帶物品面積超過(guò)一個(gè)座位面積的，需另加購(gòu)一張同程等額車票；車上禁止攜帶動(dòng)物、氣球、扁擔(dān)以及其他易燃易爆等危險(xiǎn)物品；車上禁止抽煙、隨地吐痰、吐口香糖和檳榔渣、亂扔果皮紙屑雜物。
地鐵2號(hào)線出行指引
2號(hào)線運(yùn)行時(shí)間。經(jīng)過(guò)4個(gè)月的試運(yùn)行時(shí)間，地鐵2號(hào)線初步定于2014年4月底全線通車試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)時(shí)間暫定為一年。試運(yùn)營(yíng)期間，列車運(yùn)行時(shí)間為早上6點(diǎn)30首班車至晚上9點(diǎn)30的末班車；每天將有10列車按照“9+1”的模式載客運(yùn)行，普通時(shí)段為9列車，出行高峰時(shí)段增加1列車；車間隔為普通時(shí)段9分多鐘一趟車，高峰時(shí)段8分多鐘一趟車，一個(gè)完整單程正常耗時(shí)約40分鐘，每站�？繒r(shí)間約1分鐘。試運(yùn)營(yíng)初期以確保人車安全為主，待設(shè)備、信號(hào)等系統(tǒng)調(diào)試磨合到位，條件成熟時(shí)，將會(huì)根據(jù)客流量及市民出行需要，逐步延長(zhǎng)地鐵運(yùn)行時(shí)間，縮短發(fā)車間隔。
2號(hào)線票卡票價(jià)。4月9日地鐵儲(chǔ)值卡首發(fā)儀式在五一廣場(chǎng)友阿春天百貨舉行。至2號(hào)線試運(yùn)營(yíng)前期，市民在2號(hào)線的五一廣場(chǎng)站、火車南站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站、溁灣鎮(zhèn)站和望城坡站的專門售票點(diǎn)均能提前購(gòu)買到地鐵儲(chǔ)值卡。待地鐵正式開通運(yùn)營(yíng)后，各個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)均可購(gòu)買儲(chǔ)值卡。長(zhǎng)沙地鐵普通儲(chǔ)值卡發(fā)行價(jià)格為每張100元，其中包含17元的押金和83元的卡內(nèi)金額，持普通儲(chǔ)值卡乘車的乘客可享受地鐵票價(jià)九折優(yōu)惠。除了普通儲(chǔ)值卡外，還將推出單程票、老人卡和學(xué)生卡等種類。單程票是1枚圓形塑料幣，每次乘地鐵時(shí)單獨(dú)購(gòu)買，出站時(shí)回收；老人卡和學(xué)生卡均采用實(shí)名制辦卡，并印有持卡人照片。據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵儲(chǔ)值卡除了可以充值乘坐地鐵外，未來(lái)還有望實(shí)現(xiàn)周邊停車場(chǎng)繳費(fèi)、手機(jī)充值、水電繳費(fèi)等小額支付功能。日前長(zhǎng)沙1、2號(hào)線的地鐵票價(jià)收取方案已經(jīng)公布，起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6-16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16-30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。殘疾人證和老人卡免費(fèi)乘車，學(xué)生卡5折優(yōu)惠，普通卡9折優(yōu)惠。 |